北海道のショアでヒラメを狙ってるつもり!?

休みが取れずに近場でワームをキャストしてみるも小ソイばかりで、釣られている方が気の毒なのでさっさと帰ってきました。
すっかり値が下がった旧型リールを使い倒している私としては、少しでも飛距離と使い勝手を最新型に近づけたいところ。例によってハンドル強度が不足しているABUなので、AVAIL製ハンドルに交換してます。


メンテついでにZPIのSiCベアリングを入れてみました。

ZPI ｓｉｃ－ＢＢ　Ｋｉｔ　純正スプール用チューニングパーツ



スプールベアリングを押さえているピンは圧入されているだけなので、スプールに傷が付かないようにペンチで慎重に抜けばOK。ただしペンチは安物を使うと力が弱いのでピンを傷つけます（やっちゃいました！）ので、倍力ペンチを使うと簡単にできます。


ベアリングの交換自体はたいしたことないので



ここでついでに同じくZPIのF0オイルを注油します。

ZPI Ｆ－０（ＦｒｉｃｔｉｏｎＺｅｒｏ）



オープンベアリングはシールドタイプより回転はいいですが、一番心配なのはオイル切れ。F0の場合は固体潤滑の部分が大きいですが、それでも１日中使っていれば遠心力で油膜が切れてしまうのは時間の問題。かといってあまり粘度の高いオイルを使えばせっかくのSiCの回転をスポイルしてしまう。
そこで見つけたのがこれ、F0と併用します。

明記はしてませんがどうやら非ニュートン系のオイルでチタン粒子の固体潤滑もあるらしい。非ニュートン系ならどんなに高回転でも金属表面にまとわりつくので油膜切れの心配がありません。油膜切れで悩んでいる水平対向のエンジンには非ニュートン系オイルをチョイスしていることが多いようです。

粘度の高いチェーン用のスプレーもあるので、こちらはマスターギアに注油します。



ABUにしては（失礼！）かなりシルキーなギアに仕上がっているSXですが、非ニュートン系の強固な油膜がクッションになったようで、国産S社にも劣らない巻き心地です。かなり「ゴリゴリ」感の強いクラシックタイプのABUと相性が良さそうな気がします。
どちらかというとギアのへたりが早いS社のギアとシャフトには、新品のうちからこのオイルを入れておきたいと思います。あの初期性能を維持するのは正直言って苦労します。

SiCを入れて飛距離はどうなったかって？　スプールが旧型なんで国産最新型のD○7や○リオンなんかにはまるでかないませんが、AVAILのシャロースプールを入れたらかなりいい線いくんじゃないでしょうか。
3/8ozシンカーで10～20%は伸びたような気がします、おまけに音も静かになったので明らかに抵抗は下がったようですね。これから時間を掛けてミリオネアとメタXTも交換してみましょう。


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